MediaKontras.id | Dengan biaya jalur kereta api saat ini yang mencapai US$7,3 miliar dan diperkirakan tidak akan mencapai titik impas dalam 40 tahun, para analis mendesak agar berhati-hati dalam perpanjangan jalur kereta api tersebut.
Perpanjangan yang diusulkan akan dibangun di atas Whoosh – jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara – proyek senilai US$7,3 miliar yang menghubungkan ibu kota Jakarta dengan Bandung di provinsi Jawa Barat. Jalur kereta api sepanjang 142 km (88 mil), yang sebagian besar didanai oleh Tiongkok, dipenuhi dengan penundaan dan pembengkakan biaya sebelum diresmikan oleh mantan presiden Joko Widodo pada bulan Oktober 2023.
Pembicaraan mengenai perluasan kereta peluru ke arah timur hingga Surabaya telah beredar sejak sebelum Whoosh mulai beroperasi, sebagian besar didukung oleh Luhut Binsar Pandjaitan, orang kepercayaan Widodo sejak lama dan menteri koordinator bidang kelautan dan investasi selama pemerintahannya.
Saat ini menjabat sebagai Ketua Dewan Ekonomi Nasional, sebuah badan penasihat pemerintah, Luhut menegaskan kembali dalam perjalanan ke Beijing pada tanggal 20-22 Mei bahwa perluasan jalur kereta api tetap masuk dalam agenda – meskipun ia mengakui bahwa birokrasi Indonesia telah menghambat kemajuan.
Perpanjangan yang diusulkan akan dibangun di atas Whoosh – jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara – proyek senilai US$7,3 miliar yang menghubungkan ibu kota Jakarta dengan Bandung di provinsi Jawa Barat. Jalur kereta api sepanjang 142 km (88 mil), yang sebagian besar didanai oleh Tiongkok, dipenuhi dengan penundaan dan pembengkakan biaya sebelum diresmikan oleh mantan presiden Joko Widodo pada bulan Oktober 2023.
Pembicaraan mengenai perluasan kereta peluru ke arah timur hingga Surabaya telah beredar sejak sebelum Whoosh mulai beroperasi, sebagian besar didukung oleh Luhut Binsar Pandjaitan, orang kepercayaan Widodo.
Menteri Luar Negeri Tiongkok Wang Yi bertemu Luhut Binsar Pandjaitan (kanan), Ketua Dewan Ekonomi Nasional Indonesia, di Beijing pada 20 Mei. Foto: Xinhua
“Masalahnya sebenarnya ada di pihak kita karena kita belum selesai menyusun regulasinya. Sesederhana itu. Tapi kalau sudah selesai, kita akan mulai bicara tentang kajian bersama [dengan China],” kata Luhut kepada kantor berita milik pemerintah, Antara.
Cuitan Netizen;
Deni: Yang menakjubkan adalah jalur kereta api seperti itu belum ada!
Yammy Y.: Kebijakan Indonesia dalam menggunakan pendapatan rel untuk membayar kembali HSR senilai US$7,3 miliar dibuat dengan tujuan tersebut dan bukan tanpa logika. Indonesia tidak perlu mengeluarkan uang sepeser pun untuk memiliki infrastruktur besar yang beroperasi saat ini. China yang membiarkan jumlah uang tersebut dibayarkan secara perlahan dalam waktu 40 tahun dianggap sangat bersahabat dan sabar. Hal ini tidak boleh ditafsirkan sebagai perangkap utang China seperti yang ingin dibuat-buat oleh beberapa media barat.
Hijau Sejati: Bagaimana mungkin Prabowo bisa mencapai pertumbuhan PDB 8% jika pemerintah tidak mengeluarkan banyak biaya untuk pembangunan infrastruktur? Pengeluaran besar untuk infrastruktur tidak menjamin pertumbuhan ekonomi yang kuat, tetapi tidak mengeluarkan biaya menjamin pertumbuhan yang lambat.
